这几份报都是最近发出的，报中除了有固定的栏目发布一般性的海洋航运信息，更重要的是几乎每天都会有一两篇关于黛青帝国落后交通现状急需改善的评论。

其中尤其提到了铁路和轮船。

对于铁路，这些文章普遍认为除非出现意外的重大利好因素，否则在可预见的时间内黛青的守旧势力是绝对不会允许铁路出现的。

但是对于轮船，所有的文章都认为，现在是各国造船业夺取黛青航运市场的最佳时机。

多篇文章详细分析了黛青现有沙船和西洲新式轮船之间的巨大差距，认为无论从哪一方面进行比较，轮船都可以毫无悬念的取代沙船。

而且，这种取代似乎已经开始了。

多家不同国家背景的洋行，已经在与世界各国的造船企业联络，试图通过与国外轮船公司合作，进而占领黛青的海运市场。

而在这个领域走得最远的则是，旗昌、恰和、太古，三家公司。这三家公司中，旗昌来自花旗国，恰和、太古则来自吉利国。然而，虽然来自不同的国家，但是这三家公司却为了夺取黛青市场而走到了一起，建立了一个“利益联合体”，共同占瓜分黛青的海运市场。

而以这三家公司的联合体的实力，他们完全可以把运费价格压到现在黛青市场的百分之三十，甚至更低，而效果却可以提高数倍甚至十几倍！

可以说，只要他们一出手，黛青的沙船就只有举手投降的份。

甚至于人家根本不在乎沙船公司投降不投降，而是根本无视其存在。对于联合起来的三家海运公司来说，黛青的海运市场，就是一片空白！沙船算什么，有和没有根本没区别，分分钟碾压。

陆路铁路，确实还可以通过各种力量阻止洋人的进入，但是海运是不可能的，就算朝廷下令阻止，也没有用，因为人家的船直接在海上就开过来了，你根本阻止不了。

如果要是能阻止，那就不至于好几次让洋人开着军舰打到翔津港了。

真打不过啊。

这种形势下，除了由朝廷牵头，全力造出黛青自己的轮船，通过市场与洋人公平竞争根本没有别的办法可想。

而李鸿章主动的邀请自己做轮船招商局总办，其实是在救自己的命啊，自己却还在那里不情不愿。

想到这里，朱其昂又怎么能够不变色。

甚至于，一滴滴的汗珠，已经从他的头上流了下来。

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