“奇迹one系列，我们搭载的内存是512MB的储存空间，理想状态下，能够下载不低于五十首歌曲，onePro系列存储空间则是升级到了4GB，存储歌曲不低于五百首，实现真正意义上的听歌自由。”

白芍展示着两款MP3，娓娓道来。

“而且onePro系列支持外接存储卡，可以无限制扩容，有的朋友就会问了，两款随身听是不是只有在内存上有区别。”

“因为定义不同，onePro是高端系列，不仅在音质上有大幅度提升，支持无损格式的歌曲播放，更有十三项功能的拓展，例如音乐外放，录音记事本等等……”

“综合来说，奇迹MP3是真正意义上划时代的科技变革，相比于友商还在研究CD机，那绝对是遥遥领先！”

白芍嘴角勾勒起一抹弧度。

“既然是电子产品，那么很多朋友肯定会问，需不需要像CD机一样，连接电源使用，奇迹one系列搭载的是一块800毫安时的电容，充电一次能够做到四十小时的播放，中度使用的情况下，坚持一周绝对不成问题。”

“onePro系列搭载的则是一块1500毫安时的电容，不使用外放的情况下，充电一次，使用半个月，彻底告别电量焦虑。”

白芍展示着手中的两块电容，体积一样，但电池容量却是相差了整整一倍。

这两块电池采用的锂电技术，就是半年前被奇迹投资收购的比亚迪研发的，在毛贤敏的带领下，比亚迪将主攻方向转向了电池技术。

这是林浩与马斯克的意思，电车才是未来的趋势，所以电池作为电车的技术壁垒，是必须要攻克的难题。

毛贤敏显然没有让林浩失望，几个月的攻坚，就将锂电技术往前推进了一大步，如今二号电池大小的锂电池，能够做到2500毫安时。

放到二十年后，也是极为极为靠前的技术水准，接下来只要解决掉将锂电池串联在一块的技术，并且处理掉安全隐患，就能够投入使用。

有了最为核心的电池技术，电机其实不是太大的问题，车壳就更简单了，不出意外的话，奇迹的第一款量产电车，在三年之内就能够问世。

马斯克也给林浩透了个底，按照现在的物价，奇迹第一辆电车的设计成本，以量产去算的话，大概能够控制在三万块左右。

现在市面上最便宜的国产燃油车，价格都在十万以上，只要让大众接受电车的

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